新基建助力充電樁行業(yè)補齊短板，萬(wàn)億級市場(chǎng)規
2020-06-01
站在新能源車(chē)“背后”的充電樁，隨著(zhù)熱詞“新基建”被推到臺前。此前，發(fā)改委提出加大智慧新能源基礎設施建設，未直接“點(diǎn)名”充電樁，而《政府工作報告》首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。“充電基礎設施不足，影響新能源汽車(chē)快速推進(jìn)速度。”在中電聯(lián)標準化管理中心主任、中電聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)與儲能分會(huì )副會(huì )長(cháng)劉永東看來(lái)，“新基建”將助力新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)補齊短板，從“各自為戰”走向“互聯(lián)互通”，在編織充電網(wǎng)的同時(shí)，通過(guò)大數據為充電樁運營(yíng)商尋找盈利模式平衡點(diǎn)，也為更多資本入局留出空間，萬(wàn)億級市場(chǎng)規模正在形成。
問(wèn)路“樁”轉“網(wǎng)”
《政府工作報告》提出，今年將重點(diǎn)支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò )，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
值得注意的是，與傳統充電樁建設不同，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動(dòng)基礎設施建設，推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò )、數字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負責人認為，“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來(lái)的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來(lái)，加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》以來(lái)，國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進(jìn)充電樁建設和運營(yíng)。今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì )提出，要加快“新基建”進(jìn)度，充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì )峰表示，充電樁可與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。借助數字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應用在充電樁場(chǎng)景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò )。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念，將成為充電網(wǎng)絡(luò )的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報記者，充電樁與5G、通訊、大數據分析技術(shù)相契合。“比如，充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運行行為分析、安全分析等，實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說(shuō)。
“新基建”下的充電樁行業(yè)，據預測，將有望催生萬(wàn)億元級別市場(chǎng)規模。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿提出，計劃到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到新車(chē)銷(xiāo)量的25%。預計到2030年，我國新能源汽車(chē)保有量將達6420萬(wàn)輛，根據車(chē)樁比1：1的建設目標，未來(lái)十年，我國充電樁建設存在6300萬(wàn)的缺口，預計將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎設施建設市場(chǎng)。
“萬(wàn)億元市場(chǎng)規模，是按照車(chē)樁比2：1的規模計算得出。”劉永東表示，按投資規模計算，包括充電樁設備、土建成本，運營(yíng)成本的直接投入便已達萬(wàn)億元規模，其中還未包括高壓配電成本和收入可觀(guān)的充電服務(wù)費收入、今后這些大數據的挖掘等。
值得一提的是，站在“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)也為擴大資本入局留出空間。北京商報記者了解到，今年國家電網(wǎng)充電樁建設投資規模將增加10倍，同時(shí)頭部民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始加碼投資，特來(lái)電計劃與社會(huì )資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實(shí)上，起步至今，充電樁行業(yè)多輪起伏，資本進(jìn)進(jìn)出出，高投入下的“單打獨斗”盈利模式始終未現。
2006年，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006-2020年）》提出優(yōu)先研究新能源汽車(chē)，這也成為新能源充電樁行業(yè)的開(kāi)端。2009年出臺的《十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程》，其中“中央補貼新能源汽車(chē)，地方補助充電設施”的政策基調，吸引了整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設施企業(yè)多方入局。
“充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報記者坦言，初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁，就是為了補貼和融資。前期不少企業(yè)重建設、輕運營(yíng)，野蠻生長(cháng)后問(wèn)題開(kāi)始凸顯。一位充電樁運營(yíng)商負責人對記者坦言，部分汽車(chē)盲目擴張導致大量充電站閑置，充電樁分布不均，出現不少“僵尸樁”。“城市內新能源車(chē)充電密集區域，充電樁少需要排隊，而城市外圍區域充電樁卻無(wú)人問(wèn)津。”他說(shuō)。此外，他表示，充電樁不兼容、支付方式不統一，也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。
據了解，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費盈利情況下，充電樁企業(yè)陷入尷尬。數據顯示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負責人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線(xiàn)上掙扎。數據顯示，從2015年至2018年，公共充電樁所占比例一路下滑，從86%降至38.6%，而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展，入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出，多輪淘汰后，目前市場(chǎng)上已形成國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運營(yíng)商的局面。
引大數據破局
值得一提的是，目前國內充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò )布局及盈利模式。去年，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò )科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)行科技”），同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的聯(lián)行逸充App。據了解，截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設施超過(guò)27萬(wàn)個(gè)，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310座城市和5萬(wàn)公里的高速路網(wǎng)。
不過(guò)，如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián)，才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝看來(lái)，未來(lái)通過(guò)精準的大數據分析測算和市場(chǎng)研究，從而確定選址、建樁數量等，布局也會(huì )更科學(xué)。
對于未來(lái)如何真正智能互聯(lián)互通，聯(lián)行科技CEO安晶透露，今年聯(lián)行科技將作出調整，從臺前退居幕后，從“服務(wù)用戶(hù)”轉向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設，進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng )始人鄭雋一則對北京商報記者表示：“聯(lián)行科技相當于銀聯(lián)的模式，在諸多運營(yíng)商背后支持數據交互，包括支付打通各方面未來(lái)都具備可能性。”
“大量規模較小的運營(yíng)商，缺乏線(xiàn)上平臺導流和線(xiàn)下推廣能力。”安晶表示，聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數據指導、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù)，幫助它們更好地運營(yíng)，增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運營(yíng)商，資源也會(huì )通過(guò)整合營(yíng)銷(xiāo)等渠道，收獲更多的利益。據了解，除了充電運營(yíng)商，聯(lián)行科技的B端客戶(hù)還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機廠(chǎng)、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商，作為互聯(lián)互通平臺，要解決各家運營(yíng)商各自為戰、數據分散的問(wèn)題。”鄭雋一說(shuō)道。
“充電設施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節點(diǎn)。”劉永東表示，充電設施聯(lián)系著(zhù)車(chē)、城市的建設和電網(wǎng)?，F在充電樁利用率低，很大問(wèn)題是規劃布局不合理，充電設施的建設要與智慧城市的建設結合起來(lái)。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式，“新基建”帶來(lái)的數據化、數字化互聯(lián)充電網(wǎng)，成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標。”在安晶看來(lái)，不追求短期盈利，但盈利方面會(huì )做長(cháng)線(xiàn)規劃。
值得注意的是，不僅是運營(yíng)商本身在進(jìn)行嘗試，目前華為、寧德時(shí)代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域，欲借助5G、AI、算法等技術(shù)，在充電樁選址布局、利用率、資金結算等方面，通過(guò)大數據為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。
“在納入新基建項目后，國家層面的監管也會(huì )愈加嚴格，逐步規范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來(lái)，未來(lái)運用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗差等問(wèn)題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過(guò)程與探索中，在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場(chǎng)之后，通過(guò)大數據平臺有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說(shuō)。北京商報記者劉洋劉曉夢(mèng)
服務(wù)智慧城市建設
全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼建議，鑒于城市治理的迫切需求與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車(chē)、人工智能與城市發(fā)展，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
徐和誼認為，汽車(chē)在智慧城市建設中應發(fā)揮新功能。其中，在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面，汽車(chē)將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設方向，全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端，為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎，要將汽車(chē)打造為“新基建”之一。
對此，他建議：一是革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持；二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同建設城市大腦；三是引導的同時(shí)監管智能共享汽車(chē)發(fā)展；四是引導跨產(chǎn)業(yè)合作，規范跨產(chǎn)業(yè)數據應用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟委員會(huì )副主任，上海市委副主委，上海社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)張兆安建議，提高新能源汽車(chē)基礎設施覆蓋率。
張兆安說(shuō)，目前國家層面已將新能源汽車(chē)充電樁列為“新基建”七大領(lǐng)域之一，需大力推進(jìn)。為助力消費者降低“里程焦慮”，當前亟須優(yōu)先解決新能源汽車(chē)基建配套問(wèn)題，需要大力提高充/換電設施效率和覆蓋率。
對此，他建議，提升充電設施運營(yíng)效率和盈利能力，加強大功率充電設施建設；推動(dòng)換電設施建設，建立新能源汽車(chē)換電體系，統一換電運營(yíng)標準；持續提供新能源汽車(chē)基礎設施補貼，涵蓋充電及換電設施。
同時(shí)，建議采用在建設補貼的基礎上疊加運營(yíng)補貼等方式，鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)充電樁建設領(lǐng)域，進(jìn)行持續性投入。
無(wú)人車(chē)入“新基建”
全國政協(xié)委員，東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)建議，將無(wú)人配送車(chē)輛納入“新基建”政策范疇。
竺延風(fēng)提出，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物、線(xiàn)上經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點(diǎn)問(wèn)題不斷凸顯，主要表現為，訂單高度碎片化，配送環(huán)境和場(chǎng)景復雜；末端配送效率低、成本高；作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障；配送人員“用工難”問(wèn)題逐漸顯現。
為此，竺延風(fēng)建議，在政策上，鼓勵發(fā)展無(wú)人配送車(chē)輛。將無(wú)人配送車(chē)輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無(wú)人配送車(chē)輛。同時(shí)，構建行之有效的管理體系。將無(wú)人配送車(chē)列入法定交通參與者，實(shí)施歸類(lèi)管理，明確投資、準入、路權、牌照等管理要求，并完善相關(guān)管理規范。三是在標準上，建立無(wú)人配送車(chē)技術(shù)標準體系，構建無(wú)人配送車(chē)功能測試、安全測試等行業(yè)標準，建立無(wú)人配送車(chē)產(chǎn)品標準、技術(shù)標準等體系。
來(lái)源：人民網(wǎng)
問(wèn)路“樁”轉“網(wǎng)”
《政府工作報告》提出，今年將重點(diǎn)支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò )，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
值得注意的是，與傳統充電樁建設不同，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動(dòng)基礎設施建設，推動(dòng)傳統產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò )、數字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負責人認為，“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來(lái)的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來(lái)，加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》以來(lái)，國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進(jìn)充電樁建設和運營(yíng)。今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì )提出，要加快“新基建”進(jìn)度，充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì )峰表示，充電樁可與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。借助數字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應用在充電樁場(chǎng)景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò )。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念，將成為充電網(wǎng)絡(luò )的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報記者，充電樁與5G、通訊、大數據分析技術(shù)相契合。“比如，充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運行行為分析、安全分析等，實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說(shuō)。
“新基建”下的充電樁行業(yè)，據預測，將有望催生萬(wàn)億元級別市場(chǎng)規模。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿提出，計劃到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到新車(chē)銷(xiāo)量的25%。預計到2030年，我國新能源汽車(chē)保有量將達6420萬(wàn)輛，根據車(chē)樁比1：1的建設目標，未來(lái)十年，我國充電樁建設存在6300萬(wàn)的缺口，預計將形成1.02萬(wàn)億元的充電樁基礎設施建設市場(chǎng)。
“萬(wàn)億元市場(chǎng)規模，是按照車(chē)樁比2：1的規模計算得出。”劉永東表示，按投資規模計算，包括充電樁設備、土建成本，運營(yíng)成本的直接投入便已達萬(wàn)億元規模，其中還未包括高壓配電成本和收入可觀(guān)的充電服務(wù)費收入、今后這些大數據的挖掘等。
值得一提的是，站在“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)也為擴大資本入局留出空間。北京商報記者了解到，今年國家電網(wǎng)充電樁建設投資規模將增加10倍，同時(shí)頭部民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始加碼投資，特來(lái)電計劃與社會(huì )資本合伙人共投20億元。
跑馬圈地難盈利
事實(shí)上，起步至今，充電樁行業(yè)多輪起伏，資本進(jìn)進(jìn)出出，高投入下的“單打獨斗”盈利模式始終未現。
2006年，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006-2020年）》提出優(yōu)先研究新能源汽車(chē)，這也成為新能源充電樁行業(yè)的開(kāi)端。2009年出臺的《十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程》，其中“中央補貼新能源汽車(chē)，地方補助充電設施”的政策基調，吸引了整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設施企業(yè)多方入局。
“充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報記者坦言，初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁，就是為了補貼和融資。前期不少企業(yè)重建設、輕運營(yíng)，野蠻生長(cháng)后問(wèn)題開(kāi)始凸顯。一位充電樁運營(yíng)商負責人對記者坦言，部分汽車(chē)盲目擴張導致大量充電站閑置，充電樁分布不均，出現不少“僵尸樁”。“城市內新能源車(chē)充電密集區域，充電樁少需要排隊，而城市外圍區域充電樁卻無(wú)人問(wèn)津。”他說(shuō)。此外，他表示，充電樁不兼容、支付方式不統一，也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。
據了解，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費盈利情況下，充電樁企業(yè)陷入尷尬。數據顯示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負責人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線(xiàn)上掙扎。數據顯示，從2015年至2018年，公共充電樁所占比例一路下滑，從86%降至38.6%，而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
多年發(fā)展，入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出，多輪淘汰后，目前市場(chǎng)上已形成國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運營(yíng)商的局面。
引大數據破局
值得一提的是，目前國內充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò )布局及盈利模式。去年，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò )科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)行科技”），同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的聯(lián)行逸充App。據了解，截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設施超過(guò)27萬(wàn)個(gè)，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310座城市和5萬(wàn)公里的高速路網(wǎng)。
不過(guò)，如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián)，才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝看來(lái)，未來(lái)通過(guò)精準的大數據分析測算和市場(chǎng)研究，從而確定選址、建樁數量等，布局也會(huì )更科學(xué)。
對于未來(lái)如何真正智能互聯(lián)互通，聯(lián)行科技CEO安晶透露，今年聯(lián)行科技將作出調整，從臺前退居幕后，從“服務(wù)用戶(hù)”轉向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設，進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺的互聯(lián)互通。
星星充電聯(lián)合創(chuàng )始人鄭雋一則對北京商報記者表示：“聯(lián)行科技相當于銀聯(lián)的模式，在諸多運營(yíng)商背后支持數據交互，包括支付打通各方面未來(lái)都具備可能性。”
“大量規模較小的運營(yíng)商，缺乏線(xiàn)上平臺導流和線(xiàn)下推廣能力。”安晶表示，聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數據指導、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù)，幫助它們更好地運營(yíng)，增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運營(yíng)商，資源也會(huì )通過(guò)整合營(yíng)銷(xiāo)等渠道，收獲更多的利益。據了解，除了充電運營(yíng)商，聯(lián)行科技的B端客戶(hù)還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機廠(chǎng)、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商，作為互聯(lián)互通平臺，要解決各家運營(yíng)商各自為戰、數據分散的問(wèn)題。”鄭雋一說(shuō)道。
“充電設施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節點(diǎn)。”劉永東表示，充電設施聯(lián)系著(zhù)車(chē)、城市的建設和電網(wǎng)?，F在充電樁利用率低，很大問(wèn)題是規劃布局不合理，充電設施的建設要與智慧城市的建設結合起來(lái)。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式，“新基建”帶來(lái)的數據化、數字化互聯(lián)充電網(wǎng)，成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標。”在安晶看來(lái)，不追求短期盈利，但盈利方面會(huì )做長(cháng)線(xiàn)規劃。
值得注意的是，不僅是運營(yíng)商本身在進(jìn)行嘗試，目前華為、寧德時(shí)代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域，欲借助5G、AI、算法等技術(shù)，在充電樁選址布局、利用率、資金結算等方面，通過(guò)大數據為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。
“在納入新基建項目后，國家層面的監管也會(huì )愈加嚴格，逐步規范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來(lái)，未來(lái)運用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗差等問(wèn)題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過(guò)程與探索中，在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場(chǎng)之后，通過(guò)大數據平臺有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說(shuō)。北京商報記者劉洋劉曉夢(mèng)
·支招“新基建”·
服務(wù)智慧城市建設
全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼建議，鑒于城市治理的迫切需求與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車(chē)、人工智能與城市發(fā)展，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
徐和誼認為，汽車(chē)在智慧城市建設中應發(fā)揮新功能。其中，在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面，汽車(chē)將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設方向，全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端，為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎，要將汽車(chē)打造為“新基建”之一。
對此，他建議：一是革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持；二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同建設城市大腦；三是引導的同時(shí)監管智能共享汽車(chē)發(fā)展；四是引導跨產(chǎn)業(yè)合作，規范跨產(chǎn)業(yè)數據應用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟委員會(huì )副主任，上海市委副主委，上海社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)張兆安建議，提高新能源汽車(chē)基礎設施覆蓋率。
張兆安說(shuō)，目前國家層面已將新能源汽車(chē)充電樁列為“新基建”七大領(lǐng)域之一，需大力推進(jìn)。為助力消費者降低“里程焦慮”，當前亟須優(yōu)先解決新能源汽車(chē)基建配套問(wèn)題，需要大力提高充/換電設施效率和覆蓋率。
對此，他建議，提升充電設施運營(yíng)效率和盈利能力，加強大功率充電設施建設；推動(dòng)換電設施建設，建立新能源汽車(chē)換電體系，統一換電運營(yíng)標準；持續提供新能源汽車(chē)基礎設施補貼，涵蓋充電及換電設施。
同時(shí)，建議采用在建設補貼的基礎上疊加運營(yíng)補貼等方式，鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)充電樁建設領(lǐng)域，進(jìn)行持續性投入。
無(wú)人車(chē)入“新基建”
全國政協(xié)委員，東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)建議，將無(wú)人配送車(chē)輛納入“新基建”政策范疇。
竺延風(fēng)提出，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物、線(xiàn)上經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點(diǎn)問(wèn)題不斷凸顯，主要表現為，訂單高度碎片化，配送環(huán)境和場(chǎng)景復雜；末端配送效率低、成本高；作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障；配送人員“用工難”問(wèn)題逐漸顯現。
為此，竺延風(fēng)建議，在政策上，鼓勵發(fā)展無(wú)人配送車(chē)輛。將無(wú)人配送車(chē)輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無(wú)人配送車(chē)輛。同時(shí)，構建行之有效的管理體系。將無(wú)人配送車(chē)列入法定交通參與者，實(shí)施歸類(lèi)管理，明確投資、準入、路權、牌照等管理要求，并完善相關(guān)管理規范。三是在標準上，建立無(wú)人配送車(chē)技術(shù)標準體系，構建無(wú)人配送車(chē)功能測試、安全測試等行業(yè)標準，建立無(wú)人配送車(chē)產(chǎn)品標準、技術(shù)標準等體系。
來(lái)源：人民網(wǎng)
