新華社廣州１１月７日電 題：殲－１０首飛試飛員首次公開亮相　飛遍殲－１０各型號

　　新華社記者張玉清、于曉泉、黃書波

　　“雖然因為年齡原因，我不能再飛上藍天，但我還在為國家的航空工業、為空軍的武器裝備發展繼續作出自己的貢獻。”殲－１０首飛試飛員雷強７日在第十二屆中國航空航天博覽會上表示。

　　殲－１０戰機首飛２０年后，這是首飛試飛員雷強第一次公開亮相。

　　曾任空軍某試飛大隊大隊長的雷強，是殲－７Ｃ／Ｄ／Ｅ飛機的首飛小組成員，飛行過國內外２２個機型，試飛了交付部隊的戰機２００余架，培訓外國飛行員６０余名，累計飛行有人機３５００小時、無人機２０００小時，榮獲國家科技進步獎特等獎１次、一等獎３次。

　　從二代機到三代機是一個大跨越，它所帶來的是設計理念、作戰方式的巨大變革，對試飛員來說是前所未有的挑戰。他們不僅要完成各種試飛任務，還要全程參與飛機的研制工作。

　　在雷強３０多年的試飛生涯中，殲－１０的首飛是最不尋常的。

　　上世紀８０年代，我國開始研制第三代戰機——殲－１０。雷強作為試飛小組成員，從設計階段介入一直到首飛。

　　曾任殲－１０行政總指揮的原中國航空工業第一集團公司黨組書記、總經理劉高倬表示，殲－１０在立項研制時，定下三大目標：研制一款新型戰機、創造一套創新研發體系、鍛煉一支能研制跨代新機的創新型隊伍。

　　“１９９０年，我第一次見到殲－１０的模型。”雷強對殲－１０的第一印象是，這個有腹部進氣道的家伙像一匹“天馬”，很有氣勢。

　　為了殲－１０試飛，雷強赴國外學習培訓。面對外國專家“中國有試飛員嗎”的傲慢質疑，雷強用行動給出了答案——把高難度飛行動作“‘眼鏡蛇’機動”飛了４４次，并攻克了小速度斤斗等一系列高難度試飛課目……

　　學成歸國后不久，戰友盧軍在一次尾旋飛行中意外犧牲。此時，這項工程的首飛試飛員中，能夠完成尾旋飛行的只剩下雷強一人。

　　１９９８年３月２３日，中國殲－１０戰機首飛。

　　這是一次具有劃時代意義的飛行，我國從此有了自主研制生產的第三代戰機，我國的航空工業和空軍力量建設從此走向一個全新的歷史階段。

　　“按計劃，我在近空繞行三圈就下來，但油量表顯示充足，就申請能不能再飛一圈。”雷強說，經過指揮員同意，自己又做了一次通場后落地。這次飛行，他創造了出廠試飛史上的１０項第一。

　　經過７年的試飛，雷強完成了殲－１０的全部試飛課目。“我曾飛過殲－１０Ａ、殲－１０Ｂ、殲－１０Ｃ。”雷強表示。

　　在第十二屆中國國際航空航天博覽會開幕式上，殲－１０Ｂ戰機加載矢量噴口飛行，引起海內外高度關注。

　　“這次表演，殲－１０Ｂ完美地做了５個國際公認的過失速機動動作，包括‘眼鏡蛇’機動、‘榔頭’機動、‘赫伯斯特’機動、‘大攻角滾轉’和‘直升機’機動。”雷強表示，也就是說，殲—１０Ｂ飛機具備了過失速機動能力。

　　他介紹，在空戰中，加載矢量推力，有了過失速機動，戰機可以在被動情況下很快轉為主動。“殲－１０目前是我國的主戰飛機，其特點是輕、快、高，作為國土防空和攻防兼備使用，與國外的同代飛機相當，是國土防空的利器。”

　　作為目前中國空軍戰斗機試飛員隊伍中年齡最大、飛行時間最長、參與試飛課目最多的資深試飛專家，雷強表示，過去幾年飛一個型號，現在一年飛幾個型號。“有幸參與并見證中國空軍和航空工業騰飛，我很幸福。”

【糾錯】

責任編輯： 錢中兵